智能化风险评估技术助力成都天府国际机场顺利建设
2019-12-19 20:16:00 来源: 壹点网
2019年12月27日,随着综合交通换乘中心(GTC)最后一方混凝土浇筑完毕,成都天府国际机场航站区主体工程完工。1200多个日日夜夜,数百万人次的攻坚建设,成都天府国际机场这只“太阳神鸟”初展翅!

“如此庞大的机场施工项目,如何保证施工安全,是我们这些管理者面临的一个巨大考验”,中建八局成都天府国际机场工程项目经理詹进生说,“从一开始,我们就建立了施工指挥部,三百多名工作人员分成三班,日夜不停地收集、监控、分析各个施工点位上报的信息和数据,并对相关风险进行预测和评估,但评估过程远远做不到即时响应,也就是说,在风险评估这方面,我们始终处于落后局面。我和大家一起忙活,真是太累了,但累还不是最主要的,最主要的是压力太大了,胸口始终压着一块大石头。”

为了彻底摆脱这种被动、落后的状态,从2018年下半年开始,成都天府国际机场施工指挥部引进了由中国岩土工程行业权威专家王陶自主研发的基于物联网的智能化岩土工程风险评估系统V1.0,这项技术成果经过王陶和国家科技资源共享服务工程技术研究中心联合进行市场化推广,目前已经在中国土木工程领域得到了广发的应用,成都天府国际机场就是最早应用这项技术的工程项目之一。

从航站楼打下第一根桩开始,机场施工人员就接连遇到了“硬骨头”:整个工程项目所在的地质复杂,分布着大量的中风化砂岩,全场岩石平均硬度在30兆帕以上,最硬处岩石硬度达70兆帕,是普通混凝土强度的两倍。詹进生说:“每一钻打下去,都相当于在挖混凝土。”同时,为了确保航站楼大厅稳固安全,建设者要在地下25米深处打造一个巨型“蛋壳”,通过180多个减振基础将航站楼大厅11万吨的结构荷载传至“蛋壳”顶部,让高铁从“蛋壳”里穿过且不影响“头上”的航站楼。这就需要一块无坚不摧的“壳顶”。这个“壳顶”重且大,混凝土顶板最薄的地方2.5米,最厚处达6.25米,相当于普通商品房两层楼高度。“施工面临的最大难题是如何保证这么大体积混凝土的浇筑质量和施工安全。”詹进生说,通过基于物联网的智能化岩土工程风险评估系统V1.0,对项目数据进行全面采集和分析,技术团队准确得知了工程的风险情况,并对原本很难做出预测防范的岩土工程风险转变成了可以进行详细预判的工作,最终对项目点位复杂的岩土介质、复杂的施工过程以及复杂环境影响条件下的动态反应做出了全方位、立体化、多角度的风险防范分析,保证了工程安全、顺利完工。原本计划6个月完工的“蛋壳”,由于有了这项技术,得以提前2个月完成,据估算,仅此一项,至少节省了1.6亿元的成本。而这项工程所实现的“高铁线路从航站楼下方穿过”,也成为了世界工程史上从未有过的奇迹。

据了解,成都天府国际机场是国家“十三五”规划中我国最大的新建民用运输机场项目;是“一带一路”重要国际门户枢纽、支撑四川乃至西部地区开发开放的新动力源。一期工程估算总投资超750亿元,预计2021年上半年投运。工程建成后,成都将成为继上海、北京后我国第三个拥有两座国际机场的城市。可以想见,王陶和国家科技资源共享服务工程技术研究中心联合推广的基于物联网的智能化岩土工程风险评估系统V1.0还将继续发挥出更大的作用,为成都天府国际机场早日竣工做出更大贡献。(记者:张可欣)

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